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<!DOCTYPE html>

<title>Nabendynamo</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Nabendynamo</span></h1>

</header>

</div>

<p>Der <b>Nabendynamo</b> ist eine Fahrradkomponente, die die Funktionen einer <a href="Fahrradnabe" title="Fahrradnabe">Vorderradnabe</a> und eines <a href="Fahrraddynamo" title="Fahrraddynamo">Fahrraddynamos</a> in einem Bauteil zusammenfasst.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte_und_Entwicklung">Geschichte und Entwicklung</h2></div>

<p>Im Jahre 1913 hatte Alois Sanladerer aus <a href="Ortenburg" title="Ortenburg">Ortenburg</a> ein <a href="Patent" title="Patent">Patent</a> auf einen Nabendynamo in den <a href="USA" class="mw-redirect" title="USA">USA</a> angemeldet und 1914 erteilt bekommen.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Erstmals stellte die englische Firma <a href="Sturmey-Archer" title="Sturmey-Archer">Sturmey-Archer</a> in den 1930er Jahren Nabendynamos her und vermarktete sie unter dem Namen <i>Dynohub</i>. Die Produktion in England wurde 1984 eingestellt.

</p><p>Ab den 1990er-Jahren wurden Nabendynamos weiterentwickelt und gehören bei Trekking- und Stadträdern mittlerweile zum Standard. Bei Neurädern werden so gut wie keine <a href="Seitenl%C3%A4uferdynamo" title="Seitenläuferdynamo">Seitenläuferdynamos</a> mehr verbaut.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Seine Alltagstauglichkeit ist hoch, da er <a href="Witterung" title="Witterung">witterungsunabhängig</a> funktioniert und verglichen mit den sonst üblichen Seitenläuferdynamos einen höheren <a href="Wirkungsgrad" title="Wirkungsgrad">Wirkungsgrad</a> hat. Aus der Integration in die Nabe des vorderen Laufrades ergibt sich im Vergleich zu Seitenläuferdynamos allerdings, dass für den Austausch des Dynamos eine Werkstatt oder eine werkstattmäßige Ausstattung erforderlich ist, sollte trotz weitgehender Wartungsfreiheit ein Defekt auftreten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hersteller_und_Bauformen">Hersteller und Bauformen</h2></div>

<p>Nabendynamos werden von einer Reihe von Herstellern angeboten, z. B.

</p>

<ul><li>SON („Schmidts Original Nabendynamo“) von Schmidt Maschinenbau</li>

<li><a href="Sachs_(Marke)#Renak" class="mw-redirect" title="Sachs (Marke)">Renak</a></li>

<li><a href="Shimano" title="Shimano">Shimano</a></li>

<li>Shutter Precision</li>

<li><a href="SRAM_(Unternehmen)" title="SRAM (Unternehmen)">SRAM</a> (von <a href="Sanyo" title="Sanyo">Sanyo</a>)</li>

<li><a href="Sturmey-Archer" title="Sturmey-Archer">Sturmey-Archer</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bauweise">Bauweise</h2></div>

<p>Nabendynamos sind <a href="Permanentmagnet" class="mw-redirect" title="Permanentmagnet">permanenterregte</a> <a href="Synchrongenerator" class="mw-redirect" title="Synchrongenerator">Synchrongeneratoren</a>, wobei der zylindrische Nabenmantel zwischen den Speichenflanschen gleichzeitig als Rotor auf seiner Innenseite den Rückschlussring und die <a href="Permanentmagnet" class="mw-redirect" title="Permanentmagnet">Permanentmagnete</a> trägt, während der innere, zusammen mit der Achse feststehende Teil die Wicklungen bzw. <a href="Spule_(Elektrotechnik)" title="Spule (Elektrotechnik)">Spulen</a> trägt, in denen der Strom induziert wird. Üblicherweise sind die Magnete fix mit dem Nabenmantel verbunden, d. h. sobald sich das Rad dreht, kommt es zu Magnetdurchgängen an den Statorspulen, auch wenn kein Licht benötigt wird. Ein- und ausgeschaltet wird die Beleuchtung über einen Schalter, der meist im Scheinwerfer integriert ist, oder über eine elektronische Steuerung, die bei Dunkelheit die Beleuchtung automatisch schaltet. Diese Dynamos haben die höchsten <a href="Wirkungsgrad" title="Wirkungsgrad">Wirkungsgrade</a> im Betrieb, allerdings besitzen sie im ausgeschalteten Zustand aufgrund der auch im Leerlauf des Dynamos (das heißt ohne geschlossenen Beleuchtungsstromkreis) auftretenden <a href="Eisenverluste" title="Eisenverluste">Ummagnetisierungsverluste</a> ein geringes Verlustmoment.

</p><p>Neben dieser typischen Bauform existieren vereinzelt Nabendynamos, die bei Beleuchtungsbedarf über ein auskuppelbares <a href="Getriebe" title="Getriebe">Getriebe</a> in der Nabe in Betrieb genommen werden und bei denen sich der Magnetrotor durch das Getriebe schneller dreht als das Rad. Damit gibt es keine <a href="Leerlaufverlust_(Elektrotechnik)" title="Leerlaufverlust (Elektrotechnik)">Leerlaufverluste</a>. Ein zusätzlicher elektrischer Schalter ist nicht erforderlich. Es sind durch die höhere <a href="Drehzahl" title="Drehzahl">Drehzahl</a> des <a href="Elektrischer_Generator" title="Elektrischer Generator">Generators</a> kleinere Bauformen möglich, womit auch ein geringeres Gewicht gegenüber getriebelosen Nabendynamos einhergeht. Allerdings ist wegen des Getriebes der Wirkungsgrad nicht so hoch.

</p><p>Bei einer weiteren Bauform ist der Rotor nicht mit Magnetanordnung in Zylindermantelform ausgestattet, sondern als <a href="Scheibenl%C3%A4ufermotor" title="Scheibenläufermotor">Scheibenläufer</a> ausgebildet. Hier existieren wiederum Varianten, bei denen die – nicht übersetzte – Magnetscheibe ausgekuppelt werden kann oder stetig mitläuft.

</p><p>

Es gibt <a href="Ladeger%C3%A4t" title="Ladegerät">Ladegeräte</a>, die an den Dynamo angeschlossen werden können.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie nutzen die elektrische Leistung des sowieso mitlaufenden Nabendynamos, um <a href="Akkumulator" title="Akkumulator">Akkus</a>, <a href="Mobiltelefon" title="Mobiltelefon">Mobiltelefone</a> und <a href="GPS-Empf%C3%A4nger" class="mw-redirect" title="GPS-Empfänger">GPS-Geräte</a> o. ä. wieder aufzuladen.</p><ul class="gallery mw-gallery-traditional">

<li class="gallerycaption">Innenleben eines defekten Nabendynamos. Das Kabel des Stators fehlt und durch eindringendes Wasser haben sich Roststellen gebildet.</li>

<div class="gallerytext">Stator im Gehäuse. Der Spalt zwischen beiden Komponenten ist kaum erkennbar.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Permanentmagnete auf der Innenseite des Gehäuses</div>

</li>

<div class="gallerytext">Stator, gut zu sehen sind die auf der Außenseite angebrachten Spulen.</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Varianten">Varianten</h3></div>

<p>Ohne oder mit Aufnahme für eine Bremsscheibe:

</p>

<ul><li>ohne Aufnahme für eine Bremsscheibe (wenn vorn eine Felgenbremse ist)</li>

<li>mit Aufnahme für eine Bremsscheibe

<ul><li>6 Schraublöcher 44 mm Lochkreisdurchmesser (LK) (IS2000)</li>

<li>6 Schraublöcher LK <44 mm<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>4 Schraublöcher

<li>Verzahnung plus Verschlussring-Schraube (typisch System Center-Lock von Shimano, entwickelt für Ketten-Ritzelpaket)</li></ul></li></ul>

<p>Art des elektrischem Anschlusses:

</p>

<ul><li>Doppel-Flachstecker an der Nabe oder Kabel mit Flachsteckhülsen 4,8 mm</li>

<li>Koaxialstecker</li>

<li>beiderseits stirnseitige Kontaktierung durch die mechanische Nabenmontage auf Kontakte auf den Innenseiten der Ausfallenden</li></ul>

<p>Varianten der Speichenaufnahme:

</p>

<ul><li>diverse Lochanzahlen – häufig 32, 36; auch 24, 28, 40, 48</li>

<li>diverse Lochkreisdurchmesser ca. 60–74 mm</li>

<li>diverse axiale Flanschabstände häufig 62 mm; 50–68 mm</li></ul>

<p>Art der Kugellager:

</p>

<ul><li>Konus, einstellbar</li>

<li>tauschbar eingepresstes, gedichtetes Fertiglager</li></ul>

<p>Eine <a href="StVZO" class="mw-redirect" title="StVZO">StVZO</a>-Zulassung haben manche Geräte nur für bestimmte Raddurchmesser (maximal 19…29 Zoll, 400…742 mm) und/oder zusammen mit bestimmten (LED-)Scheinwerfertypen. Alle Dynamos haben eine Nennspannung von 6 Volt (Wechselspannung) und eine Nennleistung von 1,5 bzw. 3 Watt.

</p><p>Manche Geräte besitzen einen Überspannungsschutz, der bei geringer Last und hoher Drehzahl eine Überlastung der Lampen verhindern kann.

</p><p>Die <a href="Polpaarzahl" title="Polpaarzahl">Polpaarzahl</a> des Generators beträgt z. B. 16 – sie bestimmt die Flackerfrequenz des Lichtes, wie man sie bei geringer Fahrgeschwindigkeit beobachten kann.

</p><p>Die Masse der Dynamo-Nabe ohne Bremsscheibe und ohne Schnellspanner beträgt etwa 309–750 g. Die Einbaubreite in der Vorderradgabel beträgt typisch 100 mm.

</p><p>Die Aufnahme in den Rahmen erfolgt bei höherwertigen Rädern meist mit einem M5-Gewinde-<a href="Schnellspanner" title="Schnellspanner">Schnellspanner</a> (Kipphebel oder Innensechskant) durch die Hohlachse, seit den 2020er Jahren sind auch Dynamos für verschiedene <a href="Fahrradnabe#Steckachsen" title="Fahrradnabe">Steckachssysteme</a> verfügbar. Bei City-Rädern und Einstiegsmodellen vorzugsweise mit Schraubbefestigung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Mechanische_und_elektrische_Leistung">Mechanische und elektrische Leistung</h2></div>

<p>Nabendynamos ohne Getriebe sind gegenüber reinen Naben auch ohne die Abnahme elektrischer Leistung konstruktionsbedingt schwerläufiger. Beim Drehen der Achse im Nabendynamo oder des montierten Rads in der angehobenen Radgabel ist ein Rastmoment von Hand erfühlbar. Es rührt daher, dass die Form des Permanent-Magnetfeldes durch die Polschuhe des Stators leicht verformt wird. Verluste entstehen jedoch erst dadurch, dass im Eisenblechpaket des Stators Ummagnetisierungs- und Wirbelstromverluste entstehen.

</p><p>Die Fahrradzeitschrift <i>Bicycle Quarterly</i> veröffentlichte im Jahr 2005 Tests zu sieben Dynamos hinsichtlich Effizienz und <a href="Rollwiderstand" title="Rollwiderstand">Rollwiderstand</a>szunahme ohne Stromentnahme.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das beste Modell verursachte unter den bei gleicher Tretleistung getesteten Nabendynamos eine Verringerung der Geschwindigkeit von ca. 0,1 km/h (Leerlaufverlust, Licht aus) und ca. 1 km/h (Licht an, 11 % der Tretleistung) bei Fahrgeschwindigkeit 20 km/h (Tretleistung 50 Watt). Bei höheren Geschwindigkeiten oder an Steigungen sei die Differenz geringer. Das schlechteste Modell verursachte hohe mechanische Verluste, die nahezu unabhängig von der Stromentnahme waren. Sie wurden erst bei 50 km/h von einem mitgetesteten Seitendynamo unter Last übertroffen.

</p><p>Die meisten (in Deutschland verwendeten) Fahrraddynamos erzeugen gemäß <a href="Stra%C3%9Fenverkehrs-Zulassungs-Ordnung" title="Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung">Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung</a> (StVZO) eine elektrische Leistung von bis zu 3 Watt bei einer Nennspannung von 6 Volt.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Allerdings gibt es auch Nabendynamos mit einer Leistung von 2,4 W - Falträder zum Beispiel, um nur das Frontlicht zu betreiben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Fritz Winkler, Siegfried Rauch: <i>Fahrradtechnik Instandsetzung, Konstruktion, Fertigung.</i> 10. Auflage, BVA Bielefelder Verlagsanstalt GmbH & Co. KG, Bielefeld, 1999, S. 397, ISBN 3-87073-131-1</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Nabendynamo" class="extiw external" title="wikt:Nabendynamo">Wiktionary: Nabendynamo</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bicycle_hub_dynamos?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Nabendynamos</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://radreise-wiki.de/Nabendynamo"><i>Überblick über Modelle unterschiedlicher Hersteller.</i></a> In: <i>Radreise-Wiki.</i><span class="Abrufdatum" style="display:none"> Abgerufen am 13. November 2022</span></span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANabendynamo&rft.title=%C3%9Cberblick+%C3%BCber+Modelle+unterschiedlicher+Hersteller&rft.description=%C3%9Cberblick+%C3%BCber+Modelle+unterschiedlicher+Hersteller&rft.identifier=https%3A%2F%2Fradreise-wiki.de%2FNabendynamo"> </span></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://fahrradzukunft.de/14/neue-nabendynamos-im-test/"><i>Neue und exotische Nabendynamos im Test.</i></a> In: <i>Fahrradzukunft Ausgabe 14.</i> April 2012<span style="display:none">;</span><span class="Abrufdatum" style="display:none"> abgerufen am 13. November 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANabendynamo&rft.title=Neue+und+exotische+Nabendynamos+im+Test&rft.description=Neue+und+exotische+Nabendynamos+im+Test&rft.identifier=https%3A%2F%2Ffahrradzukunft.de%2F14%2Fneue-nabendynamos-im-test%2F&rft.date=2012-04"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Patent <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=US&NR=1111864A&FT=D&KC=A">US1111864A</a>: <i>Electric-lighting apparatus for celocipedes.</i> Angemeldet am <span style="white-space:nowrap;">12. Juni 1913</span>, veröffentlicht am <span style="white-space:nowrap;">29. September 1914</span>, Erfinder: Alois Sanladerer.</span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Apatent&rft_id=US1111864A&rft.applcc=US&rft.title=Electric-lighting+apparatus+for+celocipedes&rft.inventor=Alois+Sanladerer&rft.appldate=1913-06-12&rft.pubdate=1914-09-29">‌</span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Andreas Oehler: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://fahrradzukunft.de/1/labortest-nabendynamos/"><i>Nabendynamos im Labortest.</i></a> fahrradzukunft.de, April 2006,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 7. Dezember 2014</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANabendynamo&rft.title=Nabendynamos+im+Labortest&rft.description=Nabendynamos+im+Labortest&rft.identifier=https%3A%2F%2Ffahrradzukunft.de%2F1%2Flabortest-nabendynamos%2F&rft.creator=Andreas+Oehler&rft.publisher=fahrradzukunft.de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Andreas Oehler: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://fahrradzukunft.de/14/neue-nabendynamos-im-test/"><i>Neue und exotische Nabendynamos im Test.</i></a> fahrradzukunft.de, April 2012,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. Januar 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANabendynamo&rft.title=Neue+und+exotische+Nabendynamos+im+Test&rft.description=Neue+und+exotische+Nabendynamos+im+Test&rft.identifier=https%3A%2F%2Ffahrradzukunft.de%2F14%2Fneue-nabendynamos-im-test%2F&rft.creator=Andreas+Oehler&rft.publisher=fahrradzukunft.de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Andreas Oehler: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://fahrradzukunft.de/40/steckdose-unterwegs-10"><i>Steckdose unterwegs – Teil 10.</i></a> fahrradzukunft.de, März 2025,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 16. April 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANabendynamo&rft.title=Steckdose+unterwegs+%E2%80%93+Teil+10&rft.description=Steckdose+unterwegs+%E2%80%93+Teil+10&rft.identifier=https%3A%2F%2Ffahrradzukunft.de%2F40%2Fsteckdose-unterwegs-10&rft.creator=Andreas+Oehler&rft.publisher=fahrradzukunft.de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.mtb-news.de/forum/t/bremsscheiben-noch-ein-anderer-standard-ausser-normalem-6-loch-und-cl.637107/">https://www.mtb-news.de/forum/t/bremsscheiben-noch-ein-anderer-standard-ausser-normalem-6-loch-und-cl.637107/</a></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://veloweb.ca/resources/VBQgenerator.pdf"><i>Testing the Efficiency of Generator Hubs.</i></a> (pdf; 380 kB) In: <i>Vintage Bicycle Quarterly Vol. 3, No. 4.</i> 2005,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 22. März 2014</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANabendynamo&rft.title=Testing+the+Efficiency+of+Generator+Hubs&rft.description=Testing+the+Efficiency+of+Generator+Hubs&rft.identifier=&rft.date=2005&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lehrerfreund.de/technik/1s/fahrraddynamo/3326"><i>Fahrrad: Nabendynamo • tec.Lehrerfreund.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 2. Juli 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANabendynamo&rft.title=Fahrrad%3A+Nabendynamo+%E2%80%A2+tec.Lehrerfreund&rft.description=Fahrrad%3A+Nabendynamo+%E2%80%A2+tec.Lehrerfreund&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.lehrerfreund.de%2Ftechnik%2F1s%2Ffahrraddynamo%2F3326"> </span></span>

</li>

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